大连船舶重工集团公司继去年在新型32万吨超大型油船、11万吨阿芙拉型成品油船、15.9万吨苏伊士最大型原油船等产品上抢先研发低碳船以来，低碳船研发成果持续推进，目前32万吨超大型油船、8.12万吨散货船，低碳船性能指标已经成为吸引船东签订新订单的重要砝码。大船集团在低碳船研发上，不仅取得长足进步为企业发展注入了强心剂，而且低碳船研发指标已经达到国内先进水平。
当前，全球范围内正在掀起低碳船浪潮，低碳船舶性能指标日益成为船东订造新产品，十分看重的重要砝码，大船集团超前决策，在船舶开发设计中注入低碳概念，2009年在32万吨超大型油船、11万吨成品油船、15.9万吨大型原油船三个新船型上展开重点研发，低碳性能指标达到日韩同类型船先进水平。该型船推向市场即受到船东欢迎，一举获得6艘船订单；韩国sk海运公司对该船型低碳指标高度青睐，今年与大船集团签订了建造合同。与此同时，大船集团在低碳船研发市场机制方面不断进行深入探讨，并形成了新船能效设计指数计算标准，以及实船能效指数验证相关意见，对主力船型可实施低碳改进进行了全面普查，为推进多船型低碳研发提供了可依据的素材。
今年大船集团在原有三型低碳船研发基础上，根据产品市场低碳性能指标和节能方面需求，重点对8.12万吨散货船进行了低碳设计方面的探索和技术突破。注入低碳设计理念的8.12万吨散货船，是大船集团完全自主开发的新船型，在船型设计方面大胆创新，取消常规船型球鼻艏的设计，艉部的型线设计采用了集装箱船的设计特点；船长控制在229米以内的前提下，全船设计布置非常紧凑、尽可能加大货舱区的长度比例，从而使货舱舱容空间设计达到9.7万立方米极致；在船舶节能装置方面进行了有针对性部署和技术研究，通过船模试验验证和试验结果的对比分析，航速指标提高0.2节；在油耗指标方面针对主机选型、主机工况点的优选精细设计，全方位考虑船东的经济效益，达到了船东满意；在全船的结构重量和空船重量控制方面，从船舶分舱设计、中剖面结构设计、外舾装的通道形式、高强度钢的使用比例等，进行创新并多方案论证，目前该船型空船重量指标已达到国内先进水平。由于该船型先进的低碳指标，大船集团短短几个月已经签订了10艘该型船合同订单。
另外，针对近期丹麦船东提出的产品低碳排放降低20%的高标准要求，大船集团提出了深入学习先进设计理念、掌握关键技术、加强技术积累、培养人才储备，积极寻找外部资源合作并进行有意义的尝试，力求在新的项目上进行技术攻关和突破，尽快形成自己的成果。
大船集团通过低碳船研发，不仅满足了船东对新开发船型顺应市场，具有一定市场前瞻性的要求，而且提高了大船集团新产品开发的原创能力。下一步，大船集团在保持以上船型，低碳能效设计指数超前性的前提下，将低碳设计理念贯穿于每一个新开发产品中，同时加大集装箱船、大型散货船等低碳船研发力度，做好各系列船新技术储备和人才培养，从而打造大船集团系列低碳品牌船型，这不仅可以为可持续发展储备更多“优良品种”，更是大船集团的一份社会责任。
|
